老马杂谈:看美国人的春运有感
2018-02-04 12:40:07
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美国人也有类似中国大陆的“春运”,但最大的不同是:一、一切井井有条,与平时没有明显区别;二、完全由民营交通运输企业操作,无需政府劳神领导;三、旅客和平日出行毫无二样,体面、舒适且无需增加额外开支。(作者:南京知名作家:老马杂谈)

美国的“春运”基本在每年12月20日到次年一月中旬之间,其中包括了圣诞节、新年和学生的春假,此期间放假回家的出行人数会剧增。美国长途旅行交通工具大多为飞机,中短途旅行则为自驾车和大巴,乘火车出行者很少(火车票价高于飞机,多用于悠闲舒适性旅游)。 美国人调控交通运输淡季高峰的办法其实十分简单,也十分有效。民航和其他运输公司都是与政府毫不相干的纯私营企业,他们普遍采用提前订票办法以便掌握旅客流量,调整运力,储备物资设施,甚至服务人员(临时工,放假学生为主)。准备休假探亲回家的人大多早在三个月甚至半年前就预定了自己的机(车)票(而不是我国的十天十二天);订票时间越早票价越低,最低预售票价甚至仅为当日票价的五分之一(完全不存在“春运”涨价之说)。对于未事先订票又突然急需上路的旅客,航空公司会通过广播或其他办法,代其联系愿意转让自己机票的旅客,受让旅客要支付比预定机票贵三到四倍的票价,而转让机票的旅客则能获得一张免费任意机票(可在全国任意两城市间旅行一次),方便你优惠我,你喜我乐,不靠警察城管只靠价值规律,也让票贩子黄牛一族根本无法孳生。

美国人回家过圣诞多数坐飞机或自驾

由于提前相当时间就作好了“春运”准备工作,各运输企业心中有数,因此“春运”来临忙而不乱,如同平日工作,更无需能力有限的联邦和地方政府操心烦神“发文件发通知”。警察和道路交通管理部门则根据预售票发售情况及上年道路车流量数据,安排组织筹备警力,以便确保“春运”期间的秩序和治安。

美国的民航事业极其发达(芝加哥奥黑尔机场日起降飞机多达2200架次),很多中等距离城市间几十年前就已实现了民航班机公交化,先登机后买票,方便无比。飞机票价也相当低廉,比大巴贵但比火车便宜,从东北部城市芝加哥(纬度相当于我国哈尔滨)到东部城市华盛顿1300公里,正常机票价100美元左右,淡季票价仅50美元(芝加哥—洛杉矶之间距离约2300公里,2013年5月初往返机票仅为300美元)。中国南方大雪灾那年过后的某日凌晨二时(美国昨天下午三点)与在美国老友通电话时,他正准备乘飞机去西北部的西雅图,外面正在下着雪,他在温暖如春的家中已获机场航班晚点两小时的通知,因此不必去机场候机厅里遭罪。美国的机场下雪一般也不会关闭,因为他们早就备有跑道冲雪除冰设备,遇冰雪天气,此类设备会大显身手,飞机照样起降,只是间隔时间比平日略长而已。

美国“春运”期间不会出现旅客流量的徒增,除管理措施高度科学化外,还有一个更重要的原因,就是他们从来就没有过什么“非农与农村户口”问题,居东部,住西部,居城市,住乡村,全由你自便,国民旅行迁徙在平时而绝非每年年末的全国性“大移民”;至于夫妻分居两地则被美国人视为“残酷的事”。

美国人处理交通问题的经验办法早已有之,我们的各类官员专家学者代表团考察团也不知赴美考察调研了多少批次,怎么就不留心看看学学?怎么就不能以“拿来主义”的态度借来为我所用?为什么在经历了几十个艰辛无比的“春运”后,却还在举国上下日复一日探讨研究寻觅什么中国特色的良方妙药呢?

那年大雪灾后的《南方周末》刊登了一篇学者秋风先生写的特约评论《雪灾暴露公共治理软肋》,文章从我国目前“对上负责的政府架构及运作模式”和“民间慈善公益自救组织虚弱匮乏” 两个方面,剖析了我国难于自如应对重大灾害的制度性原因,作者认为:“这两个问题不解决,下次自然灾害或重大人为灾难降临时,恐怕还会有太多的民众不得不遭受本可避免的痛苦” 。

一个十三亿人口幅员辽阔的大国,连包括“春运”在内的大事小事统统都要由能力本应有限的政府来牵头负责实施监督,自然很勉为其难了。

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